Nem megy egyszerűen az átállás, de a vállalat elkötelezett. Ezért rúgták ki a vezérigazgatót is.
Legkésőbb 2033-tól teljesen megszünteti a belsőégésű autók gyártását a Volkswagen. A német autóipar felől érkező aggasztó hírek ellenére a vállalat megkettőzi erőfeszítéseit, hogy mielőbb minél nagyobb szeletet kanyarítson ki az elektromos autópiaci tortából. A VW 2026-ig tíz új elektromos modellt dob piacra, köztük egy olyan, belépő szintű modellel, amelyet a gyár mindössze 25 000 euróért kínál majd.
Nem ment zökkenőmentesen az átállási folyamat, az ID.3-as modellt például csak késve, 2020-bn tudták elkezdeni árusítani a sorozatos hibák miatt – ez pedig több hónapnyi várakozást jelentett a vevőknek.
ez vezetett végül az egyébként is kifogásolható módszereket alkalmazó Herbert Diess idén nyári „felmondásához”, és a Porsche-főnök Oliver Blume leigazolásához, aki – a remények szerint – megbízhatóan rázza majd gatyába a dolgokat.
Az utóbbi időben szaporodni kezdtek a problémák a német autóiparban. Mind a hagyományos, mind az elektromos járművek ágazatában folyamatos termelési fennakadásokat okoz az ellátási láncok bizonytalansága: utóbbiban elsősorban a speciális alapanyagok és a chiphiány a probléma forrása, amely azt eredményezi, hogy a gyártók igyekeznek utolérni magukat a már folyamatban lévő megrendelésekkel, ám tervezni egyre nehezebben tudnak, mivel az újak száma erősen megcsappant, az eladási mutatók pedig kezdenek visszafogottá válni.
A hanyatlás oka elsősorban az energiaköltségek soha nem látott szintű emelkedése. A Német Autóipari Szövetség tagvállalatainak 10 százaléka jelenleg is likviditási gondokkal küzd, további egyharmaduk pedig jelentős fizetőképességi problémákat prognosztizál az elkövetkezendő hónapokra. Ennek köszönhető, hogy a tagvállalatok fele törli vagy elhalasztja a tervezett beruházásait – de olyan is akad, amelyik külföldre költözteti a gyártókapacitását. Szakemberek szerint a válságkezelést az energiaköltségek csökkentésével kell kezdeni.
Kapcsolódó:
Kongatják a vészharangot a német autóiparban
Fotó: MTI/EPA/Sascha Steinbach
A 2025-2027-es időszakra az S&P Global Ratings azzal számol, hogy a magyar gazdaság 2,8 százalékos reálnövekedést ér el éves átlagban – értékelte a Makronóm Intézet elemzője a péntek esti döntést.
A KSH friss adatai szerint a 30 év alattiak, valamint az 55 év felettiek körében emelkedett elsősorban az aktivitás az utóbbi időszakban – derül ki a Makronóm Intézet elemzőjének értékeléséből. A munkanélküliség továbbra is alacsony, főleg nemzetközi, uniós összehasonlításban.
Andrij Lunyin parádézott.
„Miért térnek vissza az európaiak a benzinesekhez?” – tette fel a kérdést az Euronews.
Nem járnak jó idők a Sparra: veszteséget termel, és a vezetés ezt azzal leplezné, hogy több fronton támadja a kormányt. A nemzetközi cég kulturálatlan magatartással vádolja a kabinetet a meghirdetett patrióta gazdaságpolitika miatt.
Az elektromosautó-piac lassulásának okai között egyaránt szerepel a „távolságpánik” és az, hogy a nagyobb járművek a jelenlegi energiatárolók mérete miatt egy vagyonba kerülnek. Csakhogy itt az új technológia.
A francia elnök szerint meg kell vizsgálni, hogy milyen megoldások adhatnak valódi védelmet a kontinensnek.
Az MCC főigazgatója szerint a vita megszűnése rossz hatással lesz a tudományra, a gondolkodásra és az intellektuális fejlődésre is.
